铁道部截至三季末亏损85亿 大量线路入不敷出

铁道部截至第三季度末亏损85亿元

铁道部最近公布的第三季度报告显示,截至2012年第三季度,铁道部资产4304.4亿元,负债2660.7亿元,资产负债率61.81%,税后利润-85.41亿元

分析显示,铁道部的债务和负债率不断扩大,这与其对大量银行贷款和债券融资投资铁路建设密不可分。

北京交通大学经济与管理学院教授赵建在接受媒体采访时表示,只有北京和天津、北京和上海、上海和南京等经济发达地区的少量中短程线路能够盈利,而且大量线路仍然没有足够的收入来弥补成本。严重亏损是铁道部亏损的重要原因。

最近,铁道部开始吸引私人投资

10月16日,蒙古中部煤炭运输通道开通,吸引民间投资,总投资超过1500亿元,共有16家投资单位。三家私营企业参与了投资,占股份的15.7%。这也是铁道部在《新36条实施细则》颁布后首次开放民间投资。 (钟晶晶)

新京报(记者钟晶晶)中国北车昨日透露,该公司最近签署了一系列总额为72亿元人民币的重大合同,其中70%是与铁道部签订的。

中国北车官员昨日表示,随着电动车组招标的继续,与铁道部的合同绝对金额将继续增加。

中广核共披露了13份合同,总金额为72.37亿元。 合同金额占公司2011年营业收入的8.10%。 其中5项合同是与铁道部签订的,合同总额为50.78亿元,占合同总额的70.17%。 这包括一份39.858亿元的大功率交流传动电力机车销售合同。 大功率交流传动电力机车是机车,也是今年国内铁路设备行业的最大订单。

此外,中国北车的常可和唐可公司还与铁道部签署了总计6.9亿动车组零部件销售和维护合同

中国北车官员昨日告诉记者,这反映出在高铁机车购买合同签订后,相关的售后服务行业开始出现。 高铁的后期维护和新高铁的建设也是诱人的蛋糕。由于技术含量高,高铁维修基本上坚持“谁制造谁维修”的原则。自2008年我国第一条高铁投入运营以来,部分高铁先后进入了三级修复和四级修复状态。

高铁维护是一项硬性支出。一般来说,高铁运行120万公里后需要三级修复,运行240万公里后需要四级修复。